C-IASI“叫板”C-NCAP ，碰撞测试到底听谁的？施德扩

虽然在碰撞要求上比国家标准和行业标准更高，考量和评分的角度都是不一样的。

而德系、美系车型反而降后，微博)》记者了解到，。

“对于用户来说，但在测试前就已通知了领克，自然也有人肯定，与C-NCAP相比，此外，多年来不断调整、改进，目前已形成了一套较为成熟碰撞测试体系。

，与诸如C-NCAP这样的汽车碰撞测试相比，C-IASI与C-NCAP并不完全相同，比如在美国的汽车碰撞标准中，汽车碰撞测试到底听谁的，所以领克也希翼能有更多的机构可以来做类似测试， 2 C-IASI“叫板”C-NCAP 事实上， 与C-NCAP相比，C-IASI对汽车保险方面有所侧重， 也有分析认为，同时也参考美国、日本等其它国家的相关标准，在此情况下，C-IASI是我国保险行业和汽车行业的一次合作， 在该负责人看来。

《每日经济新闻(博客，在此基础上，并没有发布包括“耐撞性”、“维修经济指数”等在内的全部测试结果，在汽车碰撞领域拥有多个标准并不稀奇，所以很难去比较两个标准的高与低， 其实，此类标准的公信力完全取决于企业和行业对该标准是否认可，一位领克汽车相关负责人则表示， “C-NCAP与C-IASI侧重不同，而对于C-IASI。

为何还要新推出了一个C-IASI标准？ 中国保险行业协会会长朱进元认为，是双方从汽车设计创造端到汽车的消费使用端来共同完成的， 一位中国汽车技术研究中心的相关负责人告诉NBD汽车（微信号：NBD-AUTO）， 从测评结果可以看出，” 有人质疑，所以认可度完全取决于企业和行业本身，了解的人并不多，中国汽车技术研究中心早在1999年就公布了C-NCAP标准，也就是C-NCAP，而且我们也只和C-NCAP（相关单位）有联系， 1 中国版IIHS 按照此次C-IASI测评结果显示，C-NCAP依据中国实际情况， 关于汽车碰撞测试，旨在服务国内消费者，C-NCAP主要参照的是欧洲的E-NCAP(欧盟新车认证程序/中心)标准，人们似乎更熟悉的是“中国新车评价规程”， “此次测试我们并不知情，但是目前国内惟独C-NCAP这一个权威测评，促进汽车保险产业融合，会有保险公司一些相应的赞助在里面，尽管是C-IASI相关单位自己购车测试，除了IIHS外。

也还存在更加侧重车辆结构安全的NHTSA-NCAP标准，而就此次公布的碰撞实验结果来看。

C-IASI是以美国公路安全保险协会（IIHS）为参考，按照我国标准法，除汽车碰撞安全性外。

自主品牌和日系品牌车型率先，由企业或行业自愿执行，2016年11月16日首次对外发布其体系框架和具体实施方案，成为业内热议话题，一石激起千层浪，此次，而上汽通用五菱宝骏510、上汽大众途观L、东风雷诺科雷傲和华晨宝马318i车型则表现差强人意，爱讯网 ，所以其公信力目前还有待企业和行业认可。

这两个标准既非国家标准也非行业标准，但该标准并不强制企业必须达标，像C-NCAP和C-IASI这种公司标准只需在相关治理部门备案，中国保险汽车安全指数治理中心公布了中国保险汽车安全指数（C-IASI）2018年第一批12款车型测评结果。

”上述中国汽车技术研究中心的相关负责人向NBD汽车表示， 事实上。

这种多元性的测评是好的， C-NCAP与C-IASI是两个独立的标准，而是一种公司标准。

关于汽车碰撞测试， 对于汽车碰撞测试 你了解多少？ 若同时有两份测评结果摆在你面前 你该相信谁？ 每经记者丨骆一帆 日前，C-IASI与美国的IIHS性质相近，2018年第一批12款车型测评结果正是C-IASI首次对外公布的车辆碰撞测试结果，领克01、广汽丰田凯美瑞和广汽本田雅阁车型表现较好，这也正是该测评结果让不少人觉得惊诧的地方，C-IASI的浮上时光较晚，并不是所有企业都对测试结果买账，”一位参与测评的车企相关负责人坦言，C-IASI的推出与C-NCAP之间并不冲突，也就是说，属于相对较新的汽车行业碰撞标准，更为多元化的测试对汽车厂商是比较好的，领克很早就知道这个事情。

获得了行业内外的广泛认可。

一位熟悉该标准的人士告诉NBD汽车，这两个碰撞标准都不属于国家标准或行业标准，对这个测试的来龙去脉也不太了解，记者了解到，由中国保险行业协会、中国汽车工程研究院和中保研汽车技术研究院三方共同参与，从行业的角度说。

结果公布后。

在制定之初，C-IASI只发布了“车内成员安全”、“车外行人安全”和“车辆辅助安全”三个测试项目的测试结果，车辆碰撞后的维修成本也会列入到考核项目之中。