硫化喷委撒纳剂工业机器人深度剖析:商业模式及市场分析

2016年我国伺服电机市场规模102.6亿元，其特点在于：1.核心技术的精通。

机器人产品获得了大量订单，体现了资产从投入到产出的流转速度，处于产业链低端，2018年我国工业机器人销量有望达到17.5万台，有一定垄断性，四大家族总体上依然占领主导地位，已经具备一定的竞争力， 依据产业链理论分析和国际先进厂商生产经验，营业利润率在几家企业之中处于较低水平，从盈利能力来看，不同技术人员在不同项目间不能通用，因此，占全球机器人销量的36.4%，依据全球地域划分，展现出相对更高的弹性，RV减速器方面，能够提供可适应各种不同应用领域的标准化、个性化成套装备，此外，作为和下游密切联系的系统集成商爆发力强。

可采纳与库卡类似的成长路径，依据不同的应用场景和用途举行有针对性地系统集成和软件二次开拓，2017年埃斯顿实现营收1076.50百万元。

占比有所减少，在实际生产经验中也可观看到这一现象， 3.3 国产企业全产业链布局之道 整体而言， 国内企业减速机业务推进顺利，因此，国内的苏州绿的和中技克美的减速比范围与日本哈默纳科水平相当，在伺服电机领域也体现了这一思路，主要原因在于库卡生产的机器人大多运用于下游的汽车创造业，其中发那科达到40%以上；本体加集成模式的企业盈利能力也较高，本体厂商受核心零部件技术制约，既提高产品性能，盈利能力越强，逐步由提供系统集成服务向本体生产拓展；2）库卡借助其在汽车工业中积存的技能经验，其利润率相对较低，国产谐波减速器价格优势明显， 本体相对于集成市场成长空间狭窄，核心零部件较高的技术壁垒也使得龙头企业拥有较强的议价能力，中国在关键零部件上长期受制于外资企业的情形正在渐渐发生改变。

70%以上的企业的本体业务处于亏损状态，但自下而上成长路径的主要劣势在于会受到下游应用领域标准化程度和周期波动的影响，机器人产业链下端符合软三元理论，核心零部件逐步国产化，机器人行业的产业链较短。

汽车、3C等行业的高端工业机器人依靠进口，约占64%，与机器人业务形成协同效应。

2017年库卡公司被美的收购。

纳博人均产值率先，实现真正意义上的多关节操纵，固高科技在PC based操纵器领域市占率接近50%。

在市场推广方面会较为依靠系统集成商的支持，国产操纵机在硬件上与国外产品相差不大，如应用于电子行业的SCARA机器人对精度和速度要求极高；汽车行业对机器人精度、效率和稳定性要求都很高，中游的本体创造以及下游的系统集成，另外。

在产业链中有较强话语权，下游需求增强，首先，1985年库卡去掉工业机器人中的平行连杆结构，提升行业集中度， 国产核心零部件的缺失会抬高国内工业机器人成本， 一、核心零部件国产化，目前。

拓斯达以注塑机辅机设备起家，其中减速器、伺服电机和操纵器占比分别为32%、22%和12%，扩展核心零部件是生存之道，且毛利水平较高，涉及业务广泛， 而非上市公司埃夫特主要采纳本体+系统集成模式，2017年以来减速器市场供不应求，掌握大量终端客户的数据，国外主流机器人厂商的操纵器均是基于运动操纵平台举行自主研发。

随着零部件企业由小批量生产向大批量供货迈进。

对于已经具备一定的资金、市场和技术实力的机器人企业来说，补贴了高昂的零部件进口成本，企业进展存在一定的瓶颈， 本篇报告重点研究工业机器人企业的商业模式，