从比亚迪全新唐上市想到的[图]

比亚迪向来是一个很有个性的企业。

比亚迪S6

在本土各大竞争对手纷纷重金招聘关外高手担任设计总监，并为大家带来多款吸睛的作品后，比亚迪终于意识到闭门造车是行不通的了（至少在设计上）。于是在2016年底比亚迪将前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格带到了中国，并在2017年底的上海车展上为我们带来了王朝系列新车——宋MAX。

以电池起家转行做汽车，其产品向来以低价高配的策略占据市场，但以“价格屠夫”作为自己的头衔显然不是长久之计。于是我们看到了比亚迪在“技术狂人”王传福的带领下一头扎进知识的海洋，经过几年的研发，现在已经具有了一定的技术积存，推出的车型也已经逐渐具有自己的一些技术特点。

原标题：补齐短板？—从比亚迪全新唐上市想到的

比亚迪秦

比亚迪秦

虽然在这之前的BYD Dreams品牌盛典上亮相了王朝系列概念车，但当宋MAX真的揭开面纱时，还是不得不感叹这次比亚迪在设计上是真的升级了。从上个月上市的唐来看，比亚迪的这套“龙颜”设计语言愈发成熟。最明显的特征就是前大灯的灯眉和进气格栅顶部的镀铬条共同构成了“龙须”，虽说画龙点睛点的是眼睛，但在我看来，这根“龙须”才是这套设计的点睛之笔。

王朝系列概念被提出的时候，相信不少长期关注汽车市场的人们惊喜得“虎躯一震”，纷纷表示老子要把老子最喜爱的朝代印在车头上；

不知道是不是被市场对于秦的设计反馈打击到了积极性，接下来的唐未能有所突破，并未摆脱S6的影子，2016年上市的宋和元虽有了一定的进步，但是和竞品车型比起来还是存在一定差距。在之后的几年中比亚迪在推出新款时仅仅是对外观小补小修，整个王朝系列逐渐陷入沉寂，比亚迪整体销量也逐渐掉入自主品牌二线阵容。

而当2014年比亚迪提出“542”计划后，我们才发觉这个企业野心渐露，欲以自己的电池技术为跳板，跳过与老牌大厂之间的技术鸿沟，实现弯道超车。

比亚迪F3

当比亚迪终于意识到自己独创的系列应该有独特的风格时，又一次开始了尝试，只是就像班里从来不装扮的学霸在某天用力过猛一身朋克来上学一样，效果自然是不必说。王朝系列的排头兵秦亮相时，复杂到甚至有些怪异的前脸让人不知道如何形容，固然本着鼓舞的原则，大多数媒体老师还是例行赞叹之词。不得不说学霸的眼光还是比较长远的，当各大车企还没有开始大面积玩贯通式尾灯的时候，我们友爱的比亚迪极具前瞻性地拿出了它的方案，虽然效果看起来也是一言难尽。不管愿不情愿，比亚迪似乎大概也引领了一次汽车界的设计“风潮”。

从主打便宜到追求品质，从逆向研发到正向产出，比亚迪和其他中国品牌一起走过了这十年。在补齐了设计这块短板后，在王朝系列全部完成升级换代后，手握新能源技术优势的比亚迪是否能走到行业的最前沿，让我们拭目以待。

比亚迪固然清晰长久的摹仿对自己的品牌建设不利，也尝试过改变自己的设计风格。那时候比亚迪的设计方案，普通就是将能镀铬的地方都镀一遍，这种纯粹不做作直击要害的手法又为它赢得了“镀铬狂魔”的称号。

比亚迪是不缺关注的：

补齐短板？—从比亚迪全新唐上市想到的

2018-07-06 18:09 来源:成都汽车公布 比亚迪

以F3出道的比亚迪让多少人开上了“丰田”，老娘驾到，第一款SUVS6又让多少人开上了“凌志”；

背靠自己的电池技术库，比亚迪也在新能源风潮大风未起的时候积极布局该市场。在别的车企还在传统燃油车领域苦苦钻营时，比亚迪已经开始结合自身优势发力新能源车辆，到现在为止，比亚迪已经拥有了从民用到商用、从轿车到SUV比较完整的新能源产品线，也已经有人将比亚迪视为中国新能源领军品牌。

当做工差、行驶质感差等历史遗留问题在最近几年中逐渐被解决，就还剩下了历史最悠久的一个问题——设计。比亚迪就像一个传统意义上的学霸，带着厚底眼镜，一心钻在自己喜爱的技术领域里，却忘了某些时候外在同样重要。