NCAP治理规则（2018年版）》正式公布【多图】
电动和混动车有标可依
爱护行人 预防为主
C-NCAP自2006年正式实施，至今已运行12年，其中仅2015版C-NCAP规则就评价了113个车型。C-NCAP治理规则先后历经了2009年版、2012年版和2015年版共3次改版，评价项目和难度逐步提升。每一次规则版本的变化初期，虽然都会带来评价结果不同程度的波动，但随即企业就以快速的反应力和技术投入积极应对。
2018版新规则强调乘员爱护、行人爱护、儿童爱护和主动安全。在乘员爱护方面，试验项目包括100%正面碰撞、40%偏面碰撞、鞭打、侧面气帘即气囊和安全带提醒，新的WS50th假人的应用对于侧撞造成的人体损害带来更严苛的要求；特别是行人爱护包括头型试验和腿型试验，现有车型通过局部结构的改进想要拿高分的艰难程度较大，需要通过全新的设计才干获得更好的结果；儿童爱护主要是指儿童安全座椅的滑车试验。
《中国质量报》
据悉，目前C-NCAP治理中心已提出了新的研究目标和方向，努力通过大量的交通事故数据、路试数据及试验数据作为根据制定更加科学合理的C-NCAP试验办法和评分方法，以适应中国国情的改变。
NCAP逐渐成为最能考验汽车安全性的测试。目前世界范围内共有9家NCAP机构，因为每个国家的国情、人口、市场等外在因素不一样，所以不同的国家的评测办法是不一样的，这样能够得到更科学的评测。如欧盟的E-NCAP，美国的U-NCAP，日本的J-NCAP，澳大利亚和新西兰的A-NCAP。
新版C-NCAP标预备受国际赞誉，澳大利亚NCAP CEO詹姆斯·古德温同样对新版C-NCAP规则大加欣赏。他说：“新版C-NCAP规则加入了行人爱护这样的评价内容，爱讯网，这是美国NCAP机构都没有的，已经无限接近欧洲NCAP的评价内容，更全面也更具有挑战性，将对中国的汽车安全技术的进展产生深远的影响。”
近年来，汽车保有量和驾驶员数量在飞快增长，路况的复杂多样以及城市和乡村道路环境差异巨大等问题，对车辆自身的安全性能以及驾驶员和公众的交通安全意识提出了更高的要求，在人、车、路所构成的道路交通网环境中，安全问题越来越受到社会的关注。
2018版规则最突出的两个变化：一是将之前3个版本关注车辆乘员被动安全爱护性能评价拓展到对车外行人的爱护性能和车辆主动预防安全性能，全面覆盖车内外主、被动安全要求。突出了大安全理念。二是该版规则新增了对纯电动及混合动力车型的评价。
□ 本报记者 王 辉 文/摄
全球NCAP秘书长戴维德·沃德对于新版C-NCAP规则的变化赋予了很高评价，他认为，2018版C-NCAP规则加入了AEB功能、行人爱护等技术要求，增加这些标准非常故意义，这表示C-NCAP有更高的标准，也对车企提出了更高的要求。
记者在7月11日中国汽车技术研究中心（以下简称中汽中心）举办的2018第四届汽车安全日汽车安全进展国际研讨会上了解到，更为严苛的2018版C-NCAP治理规则已于今年7月1日开始实施，目前已有一款自主品牌汽车完成了2018版C-NCAP治理规则下的全套试验。据悉，2018年版规则较之前新增了行人爱护试验和AEB（一种汽车主动安全技术）试验，还新增加了对于纯电动汽车和混合动力电动汽车的评价。
中汽中心标准所行业服务室主任NCAP治理事务部部长李维菁表示：“在C-NCAP进展的十几年中，之前向来以被动安全为主，进入智能汽车时代以后，C-NCAP的思路也快速跟进，将主、被动融合因素体现得更多。我们的目标是要打造智能驾驶和智能爱护全面融合的、真正的生命安全体系。”